广汽高域2000架意向33亿元进入适航取证：车企造飞机省得下制造时间，省不下审定时间

同花顺财经2026年10月27日刊发的周度产业观察显示，广汽高域GOVY AirCab已收获超2000架意向订单、金额超33亿元，进入适航取证阶段，预计2026年底完成适航认证并启动交付。车企造飞机究竟省得下制造的时间、省不下审定的时间，这背后有一本值得摊开细算的账。

看点一：七成供应链可以直接复用。广汽高域方面表示，飞行汽车约70%至80%的零部件供应链、生产制造体系与汽车产业具备复用空间。这意味着车企造飞机，真正要新建的环节比外界想象的少：产线可以改造，工艺可以迁移，质量体系可以平移。汽车工业几十年积累的规模化管理能力，正是飞行汽车从样机走向量产所欠缺的关键一环。车企不必重建一套制造认知，重点投入可以集中在飞控、动力电池这些航空属性强的环节上。

看点二：适航时间表省不掉，法规底座已经铺好。复用省下的是制造环节的时间，省不掉的是适航环节的时间。广汽高域GOVY AirCab预计2026年底完成适航认证并启动交付，这个时间表由审定进度说了算，不由产线速度说了算。民航局已发布专项适航标准，将9座以下、起飞重量5700公斤以内的纯电动有人驾驶eVTOL纳入审定体系；新修订的《中华人民共和国民用航空法》自2026年7月1日起施行，增设低空经济发展促进相关章节。制度友好不等于门槛降低，恰恰相反，纳入审定体系意味着研发的每一步都要留下可核查的记录。

aam 产教融合观察认为：汽车与航空是两套人才体系：一个讲究节拍与良率，一个讲究适航与裕度；供应链可以复用，人员能力却不能自动复用，既懂汽车制造又懂航空审定的「翻译人才」是稀缺资源。建议：院校在汽车专业里补航空课程（适航概论、航空质量体系、特种工艺），在航空专业里补制造课程（工业工程、产线节拍管理），把跨体系「翻译人才」的培养走在量产之前；有整车产业基础的地区院校，可直接对接本地飞行汽车项目，把零部件复用清单转化为实训项目库。