沃飞长空郭亮：eVTOL 已到商业化最后一步，AE200-100 首架机下线待载人试飞

据红星新闻2026年10月22日报道，在2026年《财富》中国500强论坛现场，沃飞长空首席执行官兼首席科学家郭亮给公司当前阶段下了定义：“我们正在走向商业化的最后一步。”他同时给自己留了一道有时限的题——明年再见面时，要交出走向商业化是否成功的答案。作为国内 eVTOL 赛道订单量居前的整机企业，沃飞长空的进度表在论坛上被具体化：AE200-100 首架机已正式下线，进入适航取证及载人试飞筹备阶段；全球总部及生产制造基地预计今年下半年投产。公司今年同时登上《财富》中国科技50强与胡润全球独角兽榜。

郭亮把科学家与企业家的差别说得很直白：技术能变成产品，产品未必变成商品，科技创新不一定等于商业闭环，验证对错的办法只有一个——让客户买单。在他看来，低空经济还要捅破两层窗户纸。第一层是安全：产品本身要过硬，公众也要接受它的安全水平，这两件事缺一不可；第二层是范式：eVTOL 不是把汽车换个飞行方式，而是一种全新的交通范式，需要全社会一起努力，为它搭建足够好的法律轨道或者管理方式。这两层窗户纸都不完全由企业自己捅破，前者依赖运行数据的长期积累与公众沟通，后者依赖空域管理与运行规则的成型速度。

谈及中美差距，郭亮没有回避：美国有最精英的科学家和最好的基础研究，这是需要学习与承认的差距。但他同时算了另一笔账：中国有世界上规模最大的工程师队伍，沃飞长空团队平均年龄只有30岁；产业基础尤其是新能源产业绝对领先，电芯选择上可以“打富裕的仗”，能源网络与充电网络的基础设施建设也为未来应用打下基础。谈到把公司留在成都的理由，他给出三条：人才——毕业生留得住、外地来的也多；政府与投资机构对新事物接受度高；以及他个人对成都科创实力的判断，认为其在航空航天领域创新能力很强。

低空经济产教融合服务平台认为：“首架机下线”与“商业化成功”之间隔着的正是适航取证与载人试飞这两段路，而这两段路最耗的不是钱，是人——符合性验证、试飞数据判读、维修与持续适航、运行安全管理，都是需要成建制团队、且必须在真实型号上练出来的岗位。国内 eVTOL 企业普遍年轻（沃飞团队平均年龄30岁），这意味着行业没有存量人才可挖，只能靠校企联合培养与在职训练自己造人。这一点比任何产业规模预测都更直接地指向院校：谁能提供“贴着型号的验证与维修训练”，谁就进入了这条产业链的分工。

对院校的落点：其一，eVTOL 的岗位需求不是“会飞”，而是“会验证、会维修、会保障”，航空类院校宜把适航符合性验证、持续适航管理、复合材料结构修理三类课程做成模块化课程包，与整机企业取证节奏对齐，而不是等型号取证后再补课；其二，企业总部与制造基地投产会带来一批本地化岗位，院校可提前与基地所在园区对接“投产即招工”的订单班，把实习期安排在总装与试飞保障环节，这是最容易被企业接受的合作形式；其三，郭亮提到的“安全要被公众接受”，对院校是现成的科普与培训场景——面向属地应急、公安、文旅等单位开展 eVTOL 安全认知与运行保障培训，既服务地方，也能反向积累运行案例。低空经济产教融合服务平台提示，文中企业进度、团队数据与观点均引自红星新闻2026年10月22日报道，具体型号取证与投产安排以企业及民航主管部门正式发布为准。