亿航VT35合肥首发：满载航程超200公里、售价650万元，起降场复用降成本
据界面新闻2026年10月15日报道，亿航智能10月13日在合肥骆岗公园发布新一代长航程无人驾驶载人航空器VT35。把几个数字放在一起看：起飞重量950千克，机长约8米、高约3米、翼展约8米，满载航程超200公里，载客重量约200公斤，飞行时间可达1小时以上；标准版中国市场售价650万元。Shenzhen Daily 10月15日的报道亦对发布信息作了佐证。约1小时的飞行时间加上200公里级的航程，已经越过了单一城市空域的尺度，指向的是相邻城市之间的航线——EH216-S此前定位园区观光、短途空中游览，单次飞行时间以分钟计，VT35把时间拉长到1小时以上，是一次台阶式的跨越。
产品设计里有两点值得单独拆开。其一，构型选择：VT35采用复合翼与串列翼构型，串列翼通常有利于在有限尺寸内兼顾升力与巡航效率，与长航程定位相匹配。其二，更关键的是起降场复用：该机型可以复用EH216-S的起降场地，包括公园、写字楼顶、停车场等类型。起降场是城市空中交通落地成本高、审批链条长的环节，如果新机型能与已建成起降网络兼容，运营方就不必为每代机型重建一套地面设施，机队更新与航线扩展的成本都会明显下降。同时必须客观看待进度：中国民航局已受理VT35的型号合格证（TC）申请，目前尚处适航审定第一阶段，从受理到取证需要经历完整的试验与验证流程，量产与商业运营的节奏很大程度上取决于审定进展。
低空经济与 AAM 产教融合研究组认为：起降场复用这个设计细节，直接改变了 AAM 人才需求的分布。第一，运营保障岗位会先于飞行器研发放量。起降场一旦从「每代机型一套」变成「多机型共用」，场站的运行组织复杂度上升——航班排序、充电与换电、乘客引导、应急疏散、气象监控，都需要稳定的地面团队；拥有一批建成起降场的城市，会最先出现这类岗位，建议当地院校主动对接运营方争取实训与订单培养。第二，机型迭代把「机务」重新变成稀缺岗。复合翼与串列翼构型与传统多旋翼的维护逻辑不同，院校现有的无人机操控与维护课程需要按构型分层设置模块，避免学生只会单一机型的日常保养。第三，城际航线带出新的服务岗位序列。相比市内短途观光，城际通勤对应值机、行李与安全须知的标准化流程，航空服务类专业可与低空运营方共建「低空客运服务」课程模块——这是把民航服务能力平移到低空领域的现实切口。信源 · 界面新闻（2026-10-15）／Shenzhen Daily（2026-10-15）