独家解读｜垂直起降场标准将「合三为一」：FAA 统一规章动向，给院校场站人才的三点提示

先进空中交通的竞争，正在从「航空器能不能飞」转向「地面有没有地方起降」。FAA 近期启动「垂直升力基础设施设计研究」招标，并明确将把分散的设计指南合并为面向所有垂直起降与短距起降航空器的统一设计标准，以新的咨询通告（AC）发布；按 FAA 公布的方向，现行 EB 105A《Vertiport Design》与 AC 150/5390-2D《Heliport Design》将在新标准发布时同步退役，FAA 的目标是 2027 年推出基于性能的设计标准。

这不是一次文件替换，而是口径换代。EB 105A 当前采取的是「规定性」思路：按设计航空器的控制尺寸（CD）确定接地与起飞区（TLOF）、最终进近与起飞区（FATO）和安全区的几何，并新增了下洗与外洗警示区。而 FAA 在 EB 105A 中已写明，自身正由规定性方法向「基于性能」的设计方法过渡，并将在积累经验证的 VTOL 运行数据后发布 AC。对院校来说，教材里「背尺寸」的部分会贬值，而「算边界」的能力会升值。

提示一：把「几何」教成「方法」，而不是教成数字。现行口径下，参考机型 FATO 约在 30 米 × 30 米量级；欧洲 EASA 原型技术规范要求 FATO 不小于 1.5 倍旋翼直径并外扩安全区（3 米或 0.25 倍旋翼直径取大者），总占地通常更大。两套口径的差异本身就是最好的教学案例：让学生推导「为什么同一个机型在美欧占地不同」，比让他们记住一个数字更能迁移到新标准。

提示二：下洗与外洗应单独设教学模块。FAA 于 2023 年 8—12 月与主机厂联合开展全尺寸下洗/外洗测量，实测数据显示接地与起飞区约 12 米范围内气流接近每小时 100 英里，约 30 米处仍达每小时 60 英里量级。这组数据决定了场站的安全边界、防护设施与周边业态，是场址评估、安全防护与应急疏散课程的硬核内容，也直接对应低空安全与技术专业的实训项目。

提示三：课程要预留「标准迭代」的接口。新 AC 发布后，现行两部文件将退役。院校在编写场站类课程与实训指导书时，宜采用「原理 + 现行条款 + 更新追踪」的三段式：原理部分讲空气动力学与运行安全逻辑（不随文件变），条款部分标注现行依据与生效日期，更新部分留白并指定追踪的官方发布渠道。这样标准一换，只需替换中间一段。

北创大为建议：低空经济产教融合服务平台认为，垂直起降场是 AAM 三大基础设施中投资最重、周期最长、最早产生岗位需求的一环。建议院校优先在「低空物流技术与运营」「低空智联网技术」专业中嵌入场站运行模块，在「低空飞行器装备技术」专业中嵌入充换电与场务设备模块，在「低空安全与技术」专业中嵌入下洗外洗防护与应急模块；并与本地通航机场、通用航空运营企业共建真实场站教学点，避免只停留在图纸教学。