阿布扎比11份协议锁定330架货运eVTOL：中东低空物流进入「批量签约」阶段

据 Aviation Week 2026 年 10 月 8 日发布的每日简报，阿布扎比企业 Lodd Autonomous 已签署 11 份协议，涉及超过 330 架 Hili 混动货运 eVTOL 无人机；公司首席执行官 Rashid Matar Al Manai 于 9 月 24 日向阿联酋通讯社（WAM）透露了这一数字。据悉，该机型的商业试运营计划于 2027 年年中启动。当不少城市还在为单机演示飞行召开发布会时，中东的货运 eVTOL 赛道已经进入「批量签约」阶段——不追求单点引爆，而是先把渠道网络铺开。

Hili 是一款混动构型的无人货运 eVTOL，据 Aviation Week 报道，其载荷约 550 磅（约 250 公斤）、航程约 430 英里（约 690 公里）。250 公斤的载荷意味着它瞄准的不是「最后一百米」的小型配送，而是海岛、山区、港口与内陆之间的中程支线货运；690 公里航程则得益于混动设计，避开了纯电动构型在载重与续航之间的两难。这条「先货运、后载客」的路径在 AAM 行业被反复验证：货运对监管的容忍度更高、商业模式更清晰、容错成本更低。按 Lodd 的说法，从协议到真实飞行还有大约八个月的窗口，期间要完成运行审定、航线审批与地面保障体系建设，意向订单能否转化为确认订单，最终取决于试运营的安全记录与经济性数据。

AAM 产教融合观察：货运 eVTOL 的竞争正从「造出飞机」转向「组织网络」，这提示院校的人才培养结构需要同步调整。一是运行侧岗位先于制造侧放量：支线货运网络需要航线规划、地面保障、货运装载与配平、无人机运行监控、异常处置等岗位，院校可在航空物流、无人机应用技术等专业优先开设「运行组织」方向模块。二是 250 公斤级载荷、600 公里级航程这组参数，适合作为课程设计与实训项目的真实任务书，替代脱离场景的模拟题，让学生按真实约束做航路、配载与能耗方案。三是混动推进涉及动力切换与能量管理，可在动力工程、飞行器维修等专业增设混动系统的检测与故障诊断实训。建议院校对接本地低空物流企业时，把「网络组织与运行保障能力」而非单一飞手技能作为合作培养目标。