南昌航展五百家企业，低空被摆到了主赛道

上海证券报2026年10月31日报道，2026中国航空产业大会暨南昌航空产业博览会在南昌绿地国际博览中心开幕，会期5天，持续至11月4日，规划展览面积3万平方米，500余家企业与科研机构参展，配套20余场专项活动。航空制造、商业航天、低空经济被并列为三大核心赛道——低空不再是航空制造的附属延伸，而是与制造、航天并列的支柱。会展结构是地方产业资源分配的镜子，把低空单列出来，意味着这个城市开始按赛道切分资源，而不是把低空当成制造板块的补充叙事。

看点一：六人座机型卡在取证上。展台上最值得盯的是峰飞航空的载人eVTOL「V2000EM盛世龙」：纯电驱动，最多搭载6人，航程200公里，正在适航取证，已进入符合性验证阶段，预计2027年完成取证。取证节奏决定了商业化的时间表，这是所有载人机型绕不开的关口。应用侧同样有进展：京东展出JDX系列物流无人机，覆盖末端配送、山区运输与应急物资投送，中科星图推出低空物流智能空投柜，场景端的产品已经跟着机型一起进场。

看点二：千亿营收里的结构变化。南昌已形成中国航空产业大会与南昌飞行大会隔年轮办、航空产业博览会每年同期举办的机制，集聚航空市场主体超500家，2025年航空产业营收规模接近千亿元，占江西全省航空产业总量半数以上。供给侧还有本地注脚：江西企业三瑞智能今年4月登陆创业板，民用无人机电动动力系统生产规模靠前，已与多家主流eVTOL厂商开展前期技术对接与样机配套。整机在等取证，配套先跑起来，这种梯度正是成熟航空产业区的典型形态。

从低空经济产教融合服务平台的视角看，一个城市的低空能走多远，取决于它有没有既有的航空制造底子——供应链、试飞条件、总装能力，而不是招商政策力度。政策文件可以复制，产业底子复制不了。南昌的样本价值在于「先有航空工业，再有低空经济」。北创大为产教融合研究院在梳理各地低空产业路径时，也把「制造存量」作为评估区域低空潜力的观察维度之一。院校可操作的动作有三条：一是盘点本地可复用的制造存量，把专业改造锚在既有供应链环节上，而不是另起炉灶追新概念；二是把适航符合性验证、动力配套、试验试飞这类「等机型的环节」做成实训方向，整机没取证，配套岗位先招人；三是与本地整机与配套企业共建「以配套带整机」的合作清单，让学生在真实对接里积累项目经历。展会规模可以一年做起来，产业接口做不到。