新《民用航空法》明确300米以下低空分类分级管理：UAM 商业化运营有法可依

2026年7月1日，新修订的《民用航空法》正式施行，首次增设“发展促进”专章，为300米以下低空设立分类分级管理规则。这是UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通）在中国的关键法律基础设施：过去“谁审批、怎么飞、出了事谁负责”的模糊地带被厘清，运营企业、起降设施方与监管方的权责第一次写进了法律。配套的两项强制性国家标准——《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》与《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》——已于2026年5月起实施，确立“一机一码、全程可溯”的监管底座。

对UAM意味着什么：空域规则从“试点特批”走向“制度供给”。深圳已有75%的120米以下空域开放使用，六个城市开展eVTOL试点；法律层面落定后，城市空中出租车、跨城通勤、低空物流等商业运营可以在统一的分类分级框架下规模化复制，而不再依赖一城一策的临时授权。据赛迪研究院预测，2026年中国低空经济市场规模将突破1.06万亿元，UAM服务收入占比正在快速提升。

院校视角：法律与标准落地，意味着“运行合规”本身成为一门课程。空中交通管理、运行规则、适航与实名登记、运行识别（remote ID）等内容，应进入低空智联网、低空运行管理类专业的核心课程包；面向UAM运营企业的订单班，也应把“分类分级空域下的运行手册编写与合规检查”纳入实训项目。北创大为可为院校提供对应课程包与实训室方案，欢迎点在线咨询详聊。